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I camion di pompe in cemento possono essere chiamati "auto di lusso" tra i veicoli da costruzione perché i loro prezzi non sono effettivamente economici, spesso in milioni o addirittura decine di milioni. Tuttavia, la maggior parte dei produttori di camion di pompe non ha la possibilità di produrre telai, quindi la maggior parte dei marchi di camion di pompe esternalizzerà alcuni marchi di camion pesanti di fama internazionale, come Mercedes Benz, che è il più comune nel telaio per camion di pompe. Che si tratti di un marchio domestico o straniero di camion di pompaggio, la visibilità dei camion di pompe del telaio Mercedes Benz è molto elevata. Perché il telaio Mercedes Benz è così popolare?

​In un camion ci sono vari tipi di sensori. Il primo tipo comprende sensori di temperatura come il sensore della temperatura dell'acqua di raffreddamento, il sensore della temperatura dell'aria aspirata e il sensore della temperatura di scarico. Il secondo tipo è costituito da sensori di pressione tra cui sensore di pressione dell'olio, sensore di pressione del carburante, sensore di pressione common rail e sensore di pressione dei freni.

Sesto, guasto della barra stabilizzatrice trasversale (barra antirollio):

Durante il trasporto di determinati carichi specializzati, sia per il raffreddamento, l'abbattimento della polvere, il mantenimento dell'umidità o altri scopi, l'autista del camion potrebbe dover spruzzare acqua sul carico o sul camion stesso. Tuttavia, è fondamentale evitare il contatto con parti e sistemi specifici.

Shenzhen Xinhaowei Industry and Trade Development Co., Ltd. ha recentemente pubblicato un rapporto sulle cinghie di tensionamento, con l'obiettivo di presentare al pubblico il principio di funzionamento di questo accessorio e se è necessario sostituire contemporaneamente un altro accessorio quando si sostituisce uno di essi. Questo articolo introdurrà questi contenuti in dettaglio e mostrerà ai lettori la posizione di leader di Xinhaowei Industry and Trade Development Co., Ltd. nel settore dei ricambi per autocarri.

Se il sensore di ossigeno e azoto è rotto, non brucerà più l'urea. Danni al sensore di azoto e ossigeno porteranno anche al mancato rifornimento, a potenza insufficiente, a problemi di comunicazione sulla linea CAN e ad altri guasti. Per eseguire i test è possibile utilizzare il banco prova della pompa dell'urea o la funzione di test del sensore NOX sul decoder. Un risultato del test qualificato indica che il sensore è normale, mentre un risultato del test non qualificato indica che le prestazioni del sensore sono scarse.