La pressione dei pneumatici di Mercedes Benz è molto importante per gli appassionati di auto

I pneumatici sono come i piedi di un grosso camion, che sopportano il peso netto dell'intero cassone, e sono gli unici piccoli componenti che il camion tocca con la superficie stradale. Quando si descrive la complessità del Tai Chi, c'è un detto di "quattro o due colpi d'oro secco", e le piccole gomme possono sopportare più di dieci o dozzine di tonnellate di peso corporeo, che è anche lo stesso meraviglioso! E le gomme si affidano anche al gas riempito all'interno per mantenere i loro punti di supporto e gli effetti di ammortizzazione. Se non sei troppo meticoloso, puoi dire che una grossa macchina è carica di benzina dentro le gomme! Per gli appassionati di auto, lo scoppio di una gomma è un grande incubo. Ho sentito un appassionato di auto dire che ad alte velocità, lo scoppio di uno pneumatico richiede 3000 per essere riparato! Pertanto, oggi discuteremo con i nostri amici del tema della pressione dei pneumatici dei camion.


Sia l'alta che la bassa pressione dei pneumatici possono causare lo scoppio di uno pneumatico. Dal punto di vista delle abitudini di applicazione, la probabilità di bassa pressione dei pneumatici è maggiore e più difficile da rilevare. Se la pressione dei pneumatici è troppo alta, si verificherà solo durante il gonfiaggio. Infatti, quando si gonfiano le gomme di un'auto, viene utilizzato un manometro per pneumatici, quindi la probabilità di un riempimento eccessivo è molto bassa. Inoltre, il test della pressione dei pneumatici viene eseguito prima della fabbrica originale dei pneumatici e il rilascio della forza di supporto è l'intero processo di questi dati statici relativi. Pertanto, gli scoppi di pneumatici causati dall'elevata pressione dei pneumatici sono spesso accompagnati da guida a lungo termine, ad alta temperatura o gravi collisioni.



La sensazione più immediata di alta pressione dei pneumatici è che il livello del fondo stradale sconnesso del veicolo aumenta e il livello di comfort diminuisce, il che può causare danni anomali ai pneumatici. La chiave è aumentare il danno alla posizione centrale della superficie di guida del pneumatico. Ma i malfunzionamenti comuni del pneumatico stesso o l'inserimento di sporco nel pneumatico possono causare una lenta perdita del pneumatico e il tasso di tale perdita è relativamente lento, il che non può causare un'attenzione speciale. Il pneumatico è come soffrire di una malattia speciale.



Per capire che il peso netto della carrozzeria del veicolo è supportato dalla pressione dei pneumatici. Se la pressione del pneumatico è troppo bassa, può causare un'eccessiva deformazione della parete esterna del pneumatico e causare grinze. La guida a lungo termine a bassa pressione del pneumatico può causare un rapido infragilimento della parete esterna del pneumatico e la gomma vulcanizzata e lo strato di tessuto del pneumatico si staccano continuamente fino a quando la parete esterna del pneumatico non si rompe completamente. Quando si guida a bassa pressione e ad alta temperatura, il pneumatico può subire un'emergenza e più esplosioni di pneumatici, il che è un processo rapido e intenso. In termini tecnici, si riferisce al problema dell'onda stazionaria dei pneumatici. Il pneumatico è deformato ma manca la riparazione, il che fa sì che il pneumatico si blocchi con "linee ondulate" deformate. In questo momento, il pneumatico diventa un "anello" ad arco. L'onda stazionaria del pneumatico causerà un forte attrito della struttura molecolare della gomma vulcanizzata nel pneumatico, causando aumento della temperatura, caduta dello strato di gomma e danni accelerati al pneumatico. I fili di acciaio inossidabile o nylon all'interno del pneumatico sono continuamente distorti da "motivi ondulati" , causando affaticamento e rottura, provocando infine lo scoppio del pneumatico.



Si suggerisce agli utenti della carta di non superare la pressione standard di sicurezza più ampia e la capacità di carico indicata sui pneumatici durante il trasporto di merci o il gonfiaggio. Tuttavia, almeno hanno sentito che la pressione standard per l'autogonfiaggio supera la pressione standard di sicurezza più ampia indicata sui pneumatici. Potrebbero esserci anche alcune deviazioni nel gommista stesso. In superficie si dice che siano stati applicati 12 gonfiaggi, ma in realtà saranno da 9,5 a 9 gonfiaggi all'interno delle gomme.

Si suggerisce che i titolari della carta possano preparare un manometro elettronico portatile per pneumatici, che è relativamente preciso ed economico per decine di yuan. Dopo il gonfiaggio, possono utilizzare un manometro elettronico ad alta precisione per misurazioni e certificazioni precise, senza alcun inconveniente. Una corretta pressione dei pneumatici può ridurre molti danni e risparmiare un sacco di soldi per i pneumatici.